Пока на Варшавке – страшная зона
Сегодня на Варшавском шоссе чуть ли не на каждом шагу таблички: «Опасная зона. Ведутся строительные работы». И ограда вдоль всей трассы. Оно и понятно: идет грандиозная реконструкция одной из вылетных магистралей столицы.
Обязаны выдержать!
С начала работ (с конца прошлого года) сделано немало. Перекопаны все прилегающие территории от МКАД до Нахимовского проспекта, вынесены и переложены многие километры инженерных коммуникаций: теплотрасс, газопровода, телефонных и электрических кабелей. А при въезде на МКАД в самом центре трассы уже высится опора. Справа от нее – еще семь таких же, похожих, как матрешки, но разных – по высоте. Самые «рослые» – ближе к той, что на трассе. А там, наверху, строители уже сооружают опалубку будущей двухполосной, разворотной эстакады. Постепенно поднимаясь, она изгибается в полукольце, потом дорога пройдет над шоссе.
Кипит работа. Подъемник едва поспевает подавать арматуру. Шумит поток проезжающих мимо машин, но все-равно слышно, как наверху гудит электросварка, привариваются стальные пруты.
Скоро опалубку зальют бетоном, соорудят и другие опоры – на обратной стороне. Всего их будет 15, а длина эстакады – 352 метра. Конкретно таковой она должна стать, чтоб отвечать всем требованиям безопасности движения.
При строительстве опор спецы Мосгосстройнадзора проверили крепкость бетона. Экспресс-анализ показал: более 100% от проектной. Означает, все идет отлично, опоры выдержат нагрузку.
Окончания работ с нетерпением ожидают и водители, и пассажиры. Ведь на этом участке – всегда пробки. Вот и на данный момент, со стороны МКАД только-только образовалась длинноватая череда машин, все обязаны затормозить на светофоре – тут разворачивается встречный троллейбус, идущий из центра.
Тяжко дается преодоление этого участка и тем, кто проживает с левой стороны Варшавки в сторону области. Ворачиваясь из центра, чтоб попасть к для себя домой, водители обязаны выезжать на МКАД. Когда эстакада будет построена, делать такую «восьмерку» не придется, доехал до участка, забрался на «разворотку», промчался с ветерком над Варшавкой, и ты – дома.
Тоннель пока технический
Реконструкция Варшавского шоссе началась от МКАД до Сумского проезда. Тут наибольший объем работ. Основная – сооружение подземного тоннеля на скрещении улиц Подольских Курсантов и Красноватого Маяка. В часы «пик» здесь страшные пробки. Когда основная трасса Варшавки уйдет в путепровод, ситуация должна приметно исправиться.
Главный конструктор Москвы Александр Кузьмин отмечал, что тут, на перекрестке, в главном нет коммуникаций, а поэтому и не придется очень тратиться на их перекладку, дешевле обойдется бюджету и строительство тоннеля.
Но один коллектор, кабельный, пока все-же перекрывает дорогу будущему путепроводу. Это означает, нужно строить новый – он пройдет ниже прежнего. Для этого и был вырыт большой котлован, на глубине 12 метров смонтирован тоннелепроходческий комплекс с четырехметровым в поперечнике щитом. С его помощью удалось под землей проложить тоннель. Правда, пока только – технический.
Разбирали этот тоннелепроходческий комплекс на другой стороне, вырыв еще котлован. С начальником участка горнопроходческих работ №3 Романом Мишуковым и основным инженером Джамалом Идешили смотрим, как рабочие крепят тоннель и обустраивают его выходную камеру. После первичной отделки стенок, они покрывают их водоизоляционным материалом, сооружают опалубку и готовятся к бетонированию.
– Нанесем дополнительный слой бетона в 40 см, – разъясняет начальник. – А в камере появятся перекрытия. Она станет четырехэтажной, этажи соединят комфортные лестницы. Проход к ним будет через вентиляционный павильон, который нужно выстроить рядом с подземной камерой.
Как выясняется, прокладкой кабелей займется другая организация. А горнопроходческое предприятие должно сдать собственный объект 1 июня. И только после можно приступать к основному авто тоннелю.
О том, как он будет строиться, говорил заместитель гендиректора генеральной подрядной организации – ЗАО «Объединение «ИНГЕОКОМ» Дмитрий Илькевич во время посещения 15 марта Варшавского шоссе мэром Москвы. Подразумевается, что поначалу дорожники построят стенки путепровода, позже на их установят перекрытия. Сверху откроют движение на улицы Подольских Курсантов и Красноватого Маяка. А на Варшавке авто будут проходить этот перекресток по боковым проездам. Последующие работы в тоннеле планируется проводить полузакрытым методом.
Спецы боятся, что на это время тут может появиться еще больший затор. Но строители обещают: все четыре полосы движения в каждом направлении будут сохранены.
Дублеры нам посодействуют
И на данный момент на перекрестке идет напряженная работа по строительству объездных дорог. Около торгового центра «Пражский пассаж» экскаватор копает траншеи, рабочие снимают отбойником асфальт. А на обратной стороне Варшавского шоссе уже появились дорожные катки.
Ранее на стройке хозяйничала другая техника: бульдозеры, экскаваторы, подъемные краны. Прокладывались коммуникации, трубы и провода убирались в бетонные коллекторы, способные выдерживать большие нагрузки. Но работы уже впритирку подошли к строительству дороги. Траншеи зарыли, закрыли огромным слоем песка, катки его утрамбовали и выравнили. Со денька на денек начнется укладка асфальта.
Объездные дороги и после реконструкциии останутся в качестве дублеров Варшавки. На их – большая надежда, нужно наращивать пропускную способность шоссе. Его основную трассу, как понятно, расширять не планируется, но число полос от МКАДа до Нахимовского проспекта возрастет. Новые появятся на дублерах, вдоль основной трассы по обеим сторонам. На этом участке Варшавка будет припоминать Ленинградский проспект, где по краям основной трассы идут вспомогательные дороги, по ним движется публичный транспорт.
Для него на Варшавке даже решают сделать выделенную полосу. Ранее ее намечалось обозначить от Садового кольца до МКАДа, но позже решили продлить за кольцевую дорогу до Подольска, который после расширения столицы находится прямо на границе с Большой Москвой.
Ширина каждого дублера составит 10,5 метра. А это означает, что на их появятся по три дополнительные полосы в каждую сторону. Чтоб просто было заезжать на основную трассу и съезжать, предвидено выстроить 55 съездов-выездов.
Все остановки публичного транспорта строители обустроят заездными кармашками. Это тоже очень комфортно. На данный момент автобусы и троллейбусы, останавливаясь, практически перекрывают движение в правом ряду. Если же тут припарковался легковой автомобиль, то блокируются не одна полоса, а сходу две, так как шофер публичного транспорта обязан высаживать пассажиров на дорогу.
Кстати, о пешеходах тоже позаботились. На Варшавском шоссе соорудят девять новых внеуличных переходов. Они появятся на пересечениях с улицами Кирпичные выемки, Нагатинская, с Хлебозаводским и Новоданиловским проездами, также меж Сумским проездом и Балаклавским проспектом, Балаклавским проспектом и Черноморским бульваром (два перехода), Интернациональным почтамтом и стадионом «Труд», около Института Натальи Нестеровой.
А имеющиеся на данный момент подземные переходы, расположенные на участке от МКАД до Нахимовского проспекта, будут продлены под строящимися дублерами.
Все эти мероприятия позволят убрать с шоссе 8 светофоров, два из их – с поворотом влево. Последние в особенности задерживают движение, потому что перекрывают дорогу встречному транспорту, из-за чего и пробки.
Нужно бы поспешить
Что все-таки касается участка Варшавского шоссе от Нахимовского проспекта до Садового кольца, тут большой реконструкции не ожидается. Намечены только локальные мероприятия. Это строительство заездных кармашков для публичного транспорта, расширение дорог на перекрестках, создание дополнительных поворотных полос вправо, также облагораживание парковочных кармашков.
А у станции метро «Нагатинская» появится новый транспортно-пересадочный узел. Там собираются оборудовать перехватывающую парковку, а под Варшавкой и стальной дорогой Павелецкого направления будут изготовлены подземные переходы, сообщающиеся со всеми входами: и на станцию метро «Нагатинская», и на платформу «Нижние Котлы», и в перехватывающий паркинг.
Окончить реконструкцию Варшавки планировалось во 2-м квартале будущего года, но Сергей Собянин поручил строителям окончить работы до конца года сегодняшнего.
Повышенное внимание к шоссе разъясняется тем, что тут в первый раз начали проводить суровую перестройку, здесь отрабатываются все ее механизмы, и в случае обнаружения ошибок они будут не только лишь исправляться, да и учитываться при реконструкции других вылетных магистралей.
А их у столицы – восемнадцать.
06.05.2013
«Я в этот мир пришел, чтобы созидать Солнце…»
27 марта принято постановление правительства Москвы «О колористических решениях фасадов, зданий, строений, сооружений в городе Москве», подготовленное Москомархитектурой. Теперь, по словам Сергея Собянина, ...
Москва будет строиться без ошибок
Строительство и реконструкция различных объектов в стольном граде ведутся постоянно. А запланированное расширение границ мегаполиса можно без преувеличения причислить к самым грандиозным строительным проектам ...
Новенькая идеология развития Москвы
Год назад в ходе обсуждения в столичном парламенте кандидатуры Сергея Собянина на должность мэра Москвы он изложил перед депутатами основные направления предлагаемой им новой политики правительства Москвы. На прошлой ...
Мастерство высшей пробы
15-й городской конкурс «Московские мастера» вышел на финальный этап. В каждой отрасли, в том числе и строительной, есть свои профессионалы. Наш корреспондент наблюдал, как соревнуются мастера ручной сварки. На орбите ...