Новый подход к старенькой программке

Некогда забуксовавшая программа «Народный гараж» сегодня вновь уверенно набирает обороты. В нынешнем году запланировано ввести в эксплуатацию 88 паркингов, 6 из них уже построены, а в году следующем намечается возвести 136.

Как объяснили в ГУП «Дирекция строительства и эксплуатации объектов гаражного назначения города Москвы» («ДГС») сейчас достраивается то, что было начато в прошлом и не доведено до конца. Тогда много строительных площадок под гаражные комплексы открылось вне зоны шаговой доступности от места проживания автовладельцев. Естественно, на них особого спроса не было. Люди желали и желают хранить машину рядом со своим домом. А когда гараж далеко, это создает большие неудобства. И мало кто хотел еще и платить за это деньги. В результате реализация машино-мест во многих паркингах приостановилась.

А вот ближе к центру, где и себестоимость строительства, и рыночная цена народных гаражей на порядок выше, чем на окраинах, места разлетались, как горячие пирожки. Однако это не отражалось на их цены. Она была схожей по всему городку – 350 тыщ рублей, и ни копейки больше.

Вот и выходило, что там, где бойко шла торговля, были убытки. И где затягивались сроки с вводом объекта в эксплуатацию, ничего неплохого. Ведь время сейчас – это тоже средства. Если на строительство объекта уходит больше дней либо месяцев, это непременно отразится на его себестоимости.

Не учитывалась и инфляция. А означает, дорожали и стройматериалы.

В итоге в ГУП «ДГС» появились огромные трудности с финансированием. Образовались большие долги перед банками, подрядчиками. В ноябре прошедшего года тут сменилось управление. Правительство Москвы организовало для программки «Народный гараж» субсидию в размере 8 миллиардов рублей. Было решено «недострой» не сносить, но в корне поменять подход к самому проекту. Сначала, к его политике цен: никак не может один и тот же гараж стоить идиентично в различных районах Москвы, да еще без учета того, возводится ли он на пустом месте либо там, где требуется провести огромные работы по перекладке инженерных коммуникаций.

На данный момент эта программка должна войти составной частью в общую концепцию развития одного парковочного места городка. А это означает, что она займется не только лишь открытыми высотными паркингами, да и многими другими: плоскостными, закрытого типа, механизированными, подэстакадными. Естественно, и размер машино-мест у всех будет различный. Ранее это не учитывалось. Всем предлагалась площадка в 14 метров. Но ведь кому-то нужна не только лишь крыша над машиной, да и где можно расположить инструменты. А кто-то вожделеет для собственного автомобиля отапливаемый бокс. В дирекции на данный момент сотворена суровая рекламная служба. Сейчас до того как приступить к строительству, она сама анализирует ситуацию, встречается с автолюбителями, риелторами, подбирает участки для строительства, которые в особенности презентабельны для потребителей, и где сложились непростые парковочные происшествия.

Естественно, эта работа ведется с учетом градостроительных планов городка и в полном согласовании со всеми заинтересованными сторонами.

Перед дирекцией стоит задачка и в том, чтоб к строительству гаражей привлечь как можно больше личных инвесторов. А их заинтриговать можно только в этом случае, если на объекте есть возможность отлично заработать. Выстроить гараж и реализовать в нем все места – сделать это в критериях острой конкуренции тяжело. Ведь строительство самых доступных паркингов на средства автовладельцев также будет продолжено. Но личные инвесторы сумеют на собственных функциональных комплексах располагать на первых этажах сервисные центры, ремонтные мастерские, магазины и другие предприятия разных сфер услуг, нужных потребителям. А такие проекты, естественно, дадут дополнительный стимул для вложения инвестиций.

Подразумевается, что места в гаражах, как построенных в долевом участии, так и отдельными личными инвесторами, будут не только лишь продаваться, да и сдаваться в аренду. Это в особенности принципиально для тех паркингов, которые начали строить вчера, когда не учитывался предполагаемый спрос на их. Цена таковой аренды будет верно сравнима с тарифами коммерческих парковок, уже сложившимися в том либо ином районе городка.

Намеченные перемены в программке, естественно, не могли не затронуть ее прежнего бренда. Много критичных замечаний было высказано по поводу наименования «Народный гараж». Как считают в ГУП «ДГС», сейчас необходимо от него отрешиться. Лучше строить самые различные гаражные комплексы, на хоть какой вкус, с учетом всех имеющих запросов. Это могут быть и те же открытые высотные паркинги, что возводились и ранее по этой программке. Может быть, на окраинах они станут еще доступнее по стоимости. Но могут быть и большие комплексы, размещенные под площадями, скверами, магистральными улицами. На данный момент в правительстве Москвы готовится для этого особая программка, и для ее выполнения потребуются использовать самые современные технологии и наилучшие градостроительные решения, что в особенности принципиально для центральной части городка, где очень огромное движение машин и очень нужно в очень недлинные сроки приготовить парковочное место.

Как именовать новейшую программку, пусть решат горожане. Главное, чтоб они остались довольны, а наши улицы и магистрали стали более свободными для движения автомобилей.

05.05.2013

Читайте еще:

Переезд по-швейцарски

Уникальную операцию по перемещению здания провели на минувшей неделе в Швейцарском городе Цюрихе. Здесь по рельсам перевезли на 60 метров здание администрации фабрики «Эрликон» – оно мешало строительству нового ...

Новый подход к «народному гаражу»

«Народные гаражи» могут реализоваться по рыночным ценам, следует из пресс-релиза ГУП «Дирекция гаражного строительства». «Стоимость машино-мест будет меняться, следуя рыночным ценам. Широко известная цена в 350 тысяч ...

Юго-Восток расширяет границы

Юго-Восточный округ динамично развивается. Некогда промышленный придаток мегаполиса превращается в комфортную для жизни территорию – удобную как для работы, так и для отдыха москвичей. В ближайшие годы Юго-Восток ...

Пришествие за МКАД

Строительство московского метрополитена ведется сегодня поистине ударными темпами – причем одновременно на 24 участках 15 линий. Но это, как выясняется, не предел – в ближайшие несколько лет развитие системы подземного ...