Нормы испытательных нагрузок
В курсе лекций профессора Петербургского института инженеров путей сообщения Энрольда (1868 г.) указываются такие же нагрузки, но, кроме того, добавляется: для расчета поперечных балок и досок полового настила должно принимать давления, производимые колесами самых грузных повозок, которые редко достигают 75 или 100 пудов, а в мостовых под шоссе — груз катка для укатки шоссе.
Установлению официальных норм расчетных нагрузок предшествовали нормы испытательных нагрузок. Эти нормы устанавливались для испытания отдельных мостов и указывались в тех контрактах, которые составлялись с подрядчиками, строившими мост.
Например, для цепного моста в г. Киеве, построенного Виньолем в 1853 г., в контракте было указано, что мост должен быть испытан оплошной нагрузкой в 13Д пуда на квадратный фут, что и было выполнено путем загружения слоем песка. Такой же нагрузкой испытывались цепные мосты в Острове, построенные в 1851 — 1853 гг. Но, кроме постоянной равномерной нагрузки, эти мосты испытывались также подвижными грузами. На каждый мост въезжали одновременно два стопудовые чугунные катка, запряженные тройкою, и три медведки, нагруженные каменьями, каждая по 200 пудов, и запряженные четверкою; этот поезд составлял общий груз в 1370 пудов. Катки и медведки проехали по мосту несколько раз, сперва шагом, потом рысью и, наконец, со скоростью 15 верст в час.
На этом примере видим, что, кроме сплошной нагрузки, для испытания стали применять и подвижные сосредоточенные нагрузки.
Нормы испытательных нагрузок, естественно, перешли в нормы расчетных нагрузок. Действительно, если мост подлежал испытанию некоторой нагрузкой, то и рассчитывать его при проектировании необходимо было на эту нагрузку.
По-видимому, первыми нормами нагрузок для шоссейных дорог были нормы, установленные департаментом шоссейных дорог в 1891 г. (Н. Ф. Диамандиди. Земские железобетонные мосты, 1909 г.).
Этими нормами предусматривалась нагрузка тяжелыми фурами весом 500 пудов (8,2 г) с упряжкой в восемь лошадей или легкими фурами весом 300 пудов и толпы людей в 440 кг/м2 (2,5 пуда на квадратный фут). Эти нормы были по существу повторены с небольшими изменениями в нормах 1906 г.
21.08.2013
Снижение стоимости укрупнительной сборки
На стоимость укрупнительной сборки двух путепроводов оказали влияние производственные перерывы в работе на несколько месяцев. Затраты на материалы, составляющие 32,4-37,5% от стоимости укрупнительной сборки, мало ...
Укрупнительная сборка блоков пролетных строений
При изготовлении блоков выяснили, что рама опалубки имеет недостаточную продольную жесткость, что привело к провисанию нижней плоскости блоков и завалу продольных каналов. В дальнейшем жесткость опалубки для ...
Процесс замерзания грунта
Сложный ход процесса показывает, что нельзя употреблять, как это часто делается, термин «температура замерзания грунта» без указания, к какому именно моменту процесса он относится. Сообразуясь с данными ряда ...
Стальные трубы
Наибольшее распространение при строительстве высоконапорных водоводов большого протяжения получили стальные трубы вследствие их прочности, относительной дешевизны, хорошей транспортабельности, небольшого веса и ...